In de interviewreeks van TaxiPro komt iedere keer een taxicentrale aan het woord. Zo werpen we een blik op dit deel van de taxibranche. Wat gaat er goed? Wat gaat er niet goed? Wat is er nodig voor de toekomst? Deze keer staat Taxi Centrale Amsterdam (TCA) centraal.
Solaiman Ben Mohammed is sinds kort interim-directeur van de taxicentrale. Hij heeft het stokje overgenomen van Hedy Borreman.
Hebben jullie nog genoeg ritten?
De vraag naar taxivervoer is er volgens de interim-directeur nog steeds, zeker in een stad als Amsterdam. Tegelijkertijd ziet hij dat het volume beter kan. “Er zijn piekmomenten, maar ook duidelijke dalmomenten waarin het aanbod van ritten achterblijft.” Daarnaast merkt hij dat de verdeling van ritten verandert. “Platformen pakken een steeds groter deel van de markt, waardoor traditionele centrales relatief minder ritten hebben.” Daarom wil TCA sterker inzetten op vraag, zichtbaarheid en klantenbinding. “We zijn daarom ook bezig met het aanscherpen van onze strategie om beter aan te sluiten op de huidige marktontwikkelingen”, aldus Ben Mohammed.
Hebben jullie last van een chauffeurstekort?
“Ja, Het gaat niet alleen om instroom, maar ook om behoud. Chauffeurs hebben te maken met stijgende kosten en onzekerheid over inkomsten, waardoor het vak minder aantrekkelijk wordt.” Volgens hem heeft dat direct gevolgen voor de capaciteit van de centrale.
Wat gaat er goed?
De taxicentrale wordt volgens hem steeds professioneler en stuurt meer op kwaliteit, data en efficiëntie. “We hebben een sterke positie in Amsterdam en een loyale groep chauffeurs. Daarnaast zijn we actief bezig met het herijken van onze strategie, zodat we beter kunnen inspelen op de veranderende markt. Die beweging zorgt ervoor dat we wendbaarder worden.”
Wat gaat er minder goed?
Het behoud van een gezond verdienmodel blijkt momenteel een van de grootste uitdagingen. “De kosten nemen op meerdere vlakken toe, terwijl de ruimte om tarieven mee te laten stijgen beperkt blijft. Daarnaast zien we dat de markt steeds gefragmenteerder wordt.” Hij ziet dat verschillende aanbieders andere prijsstrategieën gebruiken. Hierdoor wordt het voor klanten minder transparant en voor traditionele taxicentrales lastiger om zich goed te positioneren. Dat zet volgens Ben Mohammed extra druk op de sector en maakt het uitdagender om op lange termijn duurzaam en stabiel te opereren.
Hoe ervaren chauffeurs de druk op tarieven door stijgende kosten?
“Die druk is groot. Chauffeurs merken direct dat hun marges onder druk staan door hogere brandstofprijzen, verzekeringen en onderhoudskosten. In veel gevallen blijft er onderaan de streep minder over, terwijl het werk intensief blijft”, gaat hij verder. Dat zorgt volgens hem voor onrust binnen de sector.
Wat moet de politiek doen aan de hoge brandstofprijzen?
De overheid zou volgens hem moeten kijken naar gerichte maatregelen om de sector te ontlasten. “Denk aan tijdelijke verlaging van accijnzen of specifieke regelingen voor beroepsvervoer. Taxi’s vervullen een belangrijke rol in stedelijke mobiliteit, en daar mag meer erkenning en ondersteuning tegenover staan.”
Hoe gaan jullie om met concurrentie van platforms zoals Uber en Bolt?
De concurrentie is stevig. “Dat dwingt ons om continu te verbeteren.” Toch wijst hij erop dat TCA al meer dan 40 jaar een bekende naam is in Amsterdam. “We kennen de stad, de klant en de dynamiek als geen ander. Wij onderscheiden ons door betrouwbaarheid, lokale verankering en kwaliteit. Waar platformen vaak sturen op prijs en schaal, focussen wij op continuïteit, professionaliteit en vertrouwen.” Om concurrerend te blijven, investeert TCA in technologie en flexibiliteit. “Traditionele taxicentrales zoals TCA vallen in Amsterdam onder de TTO-regeling en daarmee onder gemeentelijke regie, terwijl platformen primair opereren onder landelijke wet- en regelgeving vanuit Den Haag. Dat verschil in aansturing en verplichtingen maakt dat de concurrentie in de praktijk niet altijd één-op-één vergelijkbaar is. Daarnaast zien we dat in andere Europese landen de prijsverhoudingen tussen platforms en reguliere taxi’s dichter bij elkaar liggen. In Nederland is dat verschil aanzienlijk groter, wat de concurrentiedruk voor traditionele partijen verder vergroot.”
Welke veranderingen zijn nodig voor de toekomst?
“We moeten als TCA blijven vernieuwen. Dat betekent investeren in technologie, transparante prijsmodellen en een betere balans tussen vraag en aanbod. Voor ons als Taxi Centrale Amsterdam ligt daar ook een duidelijke verantwoordelijkheid in het prijsbeleid. We moeten kritisch kijken naar hoe we onze tarieven voor de toekomst inzetten: enerzijds concurrerend blijven voor de klant, en anderzijds zorgen dat het voor chauffeurs rendabel blijft. Die balans is op dit moment een van de grootste uitdagingen voor de TCA”, besluit hij.
